鋁材：鋁棒、鋁板、鋁管、鋁線、鋁帶、鋁排、鋁條、角鋁、鋁型材。 材質：7075、7003、6061、6063、5052、3003、2024、1100、1050

    雖然鋁材應用越來越廣泛，但很多車企在全鋁車身探索過程中還是遇到了一些問題。常熟奇瑞路虎的焊接車間工程師告訴記者，車用合金鋁材要求更高的焊接技術，點焊容易使鋁變形，多數(shù)采用鉚焊，這會增加成本。

    這位工程師表示，全鋁車身一般使用鉚接和膠合工藝拼裝，鋁合金材料本身并不適合傳統(tǒng)焊接工業(yè)。由于鋁合金材料對熱較敏感，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件，會存在材料強度下降的問題，而且由于受熱易變形。

    11月中旬，記者參觀一汽大眾長春的第二轎車廠，在測量技術中心看到一輛奧迪A8正在做車身匹配檢測，而奧迪A8的車身很早就應用了鋁制輕型車身架構。巧合的是，一汽大眾現(xiàn)場工程師正好拿這輛車解釋匹配檢測，“這輛車左前門上沿出現(xiàn)了肉眼不易察覺的凹陷，在做車身匹配檢測時才發(fā)現(xiàn)，我們猜測可能是鋁材塑形較鋼材稍差造成的”。

    專家觀點

    鋁合金替代是系統(tǒng)工程

    南京航天航空大學先進材料與成形技術研究所所長、美國福特汽車公司特聘教授陶杰則認為，如果鋁合金替代，則對車輛零部件結構設計以及車輛整體性設計提出了更高的要求；同時，廠商原先的焊接生產線就要改造，這些問題都是系統(tǒng)工程問題。鋁合金的大量使用，可能更適合于全新生產線的中車型。

    陶教授認為，鋁合金只是汽車輕量化的方式之一。汽車輕量化還可以通過另外兩個方式解決，其一是結構優(yōu)化和輕量化設計；其二是復合材料的應用，比如纖維增強復合材料等。

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